前天晚上送一个朋友回老家，他坐副驾，看我跑夜路。
刚上高速没十分钟，他忽然问我：赵哥，你晚上跑高速，到底怕不怕？
我说怕。
他挺意外，说你们老司机还怕这个？
我说正是因为见的多了，才知道怕。
那天晚上大车多，又赶上一段新修的路，路灯没亮。
我跟他说了说我这些年夜间跑高速的规矩，今天也写出来，朋友们可以参考。
一、慢不等于安全，跟对车才是真保命
很多朋友觉得夜间跑高速，越慢越好。
这话对一半——是“你感觉慢”而不是“真的慢”。
有一次我凌晨两点从石家庄回北京，路上车少，我定速巡航压着100跑。
旁边车道一辆车也就80多迈，我一直没在意。
后来看它越来越慢，我超过去的时候瞟了一眼，司机正低着头不知道在干嘛。
夜间容易让人麻痹，尤其是路面平、车不多的时候。
我给自己定了个规矩：夜里不带头，也不追尾，找一辆速度均匀、走线规矩的车跟着。
距离保持150米左右，他踩刹车我能有时间反应，他出状况我也不会跟着遭殃。
这个道理，老话叫“借道超车不如借人跟车”。
不是你开得快就安全，是你周边最危险的车离你远，你才安全。
二、远光灯的用法，不是照得远就算赢
夜间跑高速，最大的隐形杀手不是路况，是灯光用错。
我见过太多人，上了高速一路远光到底，也不管前面有没有车，也不管后视镜里那道光闪不闪。
你要记住一件事：高速上照明差，你开远光灯确实能看清更远，但如果前面有车，你晃到对方后视镜，他看不清后面的距离，他慌，你就在他前面。
我自己的习惯是：前方200米内有车，切近光。
没车，但对面有来车，也是近光。
超车的时候，闪一两下远光提醒前车，再变道过去。
你以为灯光是看清路的工具，其实它是跟其他车说话的语言。
用错了，就是把信号发给了不该发的人。
三、车道选择，比你想的更重要
夜间跑高速，车道永远只有一个最优解——不是最左，也不是最右，是中间偏左第二条。
为什么？最左侧车道是超车道，经常有车从右边蹿出来。
最右侧车道是货车走的，你跟大车并行或者被大车跟，都不是什么好事。
中间车道两边都有缓冲，万一有东西掉在路中间，你还有机会变道躲。
有一次我夜里在沪昆高速上，开着开着突然看见前面一团黑乎乎的影子，到跟前才发现是一个掉落的轮胎。
还好我在中间车道，往左一把方向就带过去了。
如果你在最右侧车道，左边是大车，右边是护栏，你连打方向的机会都没有。
所以很多老司机都有个默契：夜里不在最右侧道长时间跑，那不是给小车留的，是给大车留的。
四、疲劳感不会突然来，它是一点点吞掉你的
很多人说，我开夜车不困。其实困不是“突然困”，是“不知不觉困”。
你先是觉得腰有点酸，然后眼睛发干，再过一会儿，会发现自己在某一瞬间没记住刚才那段路的样子。那一瞬间，就是危险差点发生的时候。
我有个司机朋友，他跑长途有个土办法：晚上过服务区就停，不管困不困，下来伸个懒腰、洗把脸、抽根烟再走。别人觉得他耽误时间，其实他连续跑了十几年大车，从没因为瞌睡出过大事故。
对了，还有一个细节：如果你在高速上发现后车一直跟你同速，离得又近，你最好换车道让他先走——你不是怕他，你是怕他打个盹，把你也带进去。
五、比导航更重要的，是预判
很多朋友夜里跑高速过度依赖导航。这个我不反对，但要说个事儿。
导航只会告诉你“前方有测速”“前方事故多发路段”，但它不会告诉你：“这个时间点，这条路有大车串车”“这段坡道以前经常有人在这里打盹撞护栏”。
这些知识哪里来？其实是你在跑的过程中自己观察出来的。
比如这个时间段，你发现连续超过三辆大车都在某个位置踩刹车，那说明前面肯定有异常——可能是堵车、是事故、是应急车道停了车。你要做的不是超过去，而是先松油门，点一脚刹车，看看情况。
预判的本质，不是多聪明，是你在心里已经做了最坏的打算。
最后送大家一句话：夜间跑高速，不急，就快了。
我开这么多年车，最大的心得就一条：夜里出的那些事，九成都是可以避免的。
不是因为路不好，是因为人太急，或者人太困。
你们晚上跑高速，有没有什么自己的规矩？有没有经历过那种现在回想起来都后怕的时刻？
评论区聊聊，觉得有用，也欢迎转给经常跑夜路的朋友。