昨天快下班的时候，站里来了个车主，开着一台跑了七八万公里的德系车，一脸为难地举着两桶机油问我：“老王，我这车到底该用哪个？上网查了半天，两种说法都有，越看越糊涂。”
我问他平时怎么开的，他说就在市区跑跑，偶尔回趟乡下老家。我又问他车有没有烧机油的情况，他说有一点点，五千公里能下一格。我说那你用5W-40吧，他半信半疑，说以前一直加的是5W-30，也没觉得有啥问题。
说实话，这个问题我一个月能碰上好几回，很多车主都在这两个标号上纠结过。今天干脆把这事掰开揉碎说清楚，以后去保养心里就有底了。
先说这个标号是啥意思。W前面的数字5代表低温流动性，这个数字越小，冷启动的时候机油越稀，流动越快。后面的30和40，代表的是机油在100度高温下的黏度，数字越大，油膜越厚。
发动机运转的时候，机油要形成一层油膜，把活塞和缸壁隔开，避免金属直接摩擦。这个油膜的强度，就看机油在高温下的黏度够不够。黏度低了，油膜薄，保护性差一些；黏度高了，油膜厚，保护性好了，但发动机内部阻力也会大一点。
那到底怎么选？我一般跟车主说，你就看两个东西，第一是车子的说明书，第二是你车子的实际状况。说明书上写得清清楚楚，厂家推荐哪个就用哪个，这是最保险的。不过说实话，很多车主从没翻过说明书那一页。
说明书上推荐5W-30的车，如果车况好、不烧机油、平时跑得也不狠，那就老老实实用5W-30，油耗表现会好一些。但要是车龄大了、里程高了，或者已经有轻微烧机油的情况，那换5W-40会更合适。
为啥？车开久了，活塞和气缸之间的间隙会慢慢变大，就像穿了多年的鞋子会松垮一样。这时候用稀一点的机油，就容易从缝隙里窜进燃烧室烧掉，这就是烧机油的一大原因。换成5W-40，油膜更厚，密封性更好，能减轻烧机油的情况。
我之前有个亲戚，开一台老款日系车，跑了十二万公里，一直用5W-30，后来发现机油消耗越来越快，三千公里就得补一点。我让他换成5W-40试了试，跑了两个保养周期，消耗明显慢了。他自己都后悔没早换。
反过来也有个情况，有些车主听说5W-40保护性好，不管三七二十一就给新车用。其实没必要，新车发动机间隙小，用黏度高的机油反而让内部阻力变大，油耗会上去一点，动力感觉也闷一些。百公里多个半升油不算多，但日积月累也是钱。
还有种情况，就是那种一年到头在市区堵着走，发动机还没热透就到地方了的用车方式，经常短途行驶的车，冷启动磨损占的比例很大，这种情况选5W-30更合适，冷启动时机油上得快，保护到位。如果是经常跑高速长途的，发动机长时间高负荷运转，油温高，那就该用5W-40，高温保护更扎实。
具体阻力差多少？高速上匀速跑，5W-40比5W-30多百分之三到五的油耗，市区走走停停差距会大一点。按一年跑一万五千公里算，差价也就一百多块钱。这点钱比起发动机大修的费用，实在不算什么。
加错机油不会马上坏车，但长期下来影响是实打实的。就像人穿鞋，码数偏大一码两码也能走，走久了脚肯定不舒服。发动机也一样，润滑油选得不合适，磨损慢慢积累，隐患就埋下了。
最后再啰嗦一句，不管用哪个标号，机油一定要买正品。我在站里见过不少因为用了假机油导致发动机异响、动力下降的车，拆开油底壳一看，油泥积得吓人。这个钱省不得，渠道也不要去乱七八糟的地方碰运气。选对标号是第一步，用对正品才是底线。
你车子现在用哪个标号？有没有遇到过烧机油的情况？欢迎在评论区聊聊。